Itthon vezettük a legújabb Suzukit, az ismét japán Swiftet

Már nem a mi autónk, de így is jó az új Suzuki Swift

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Még nem tudni pontosan, mibe fog kerülni, de azért meghajthattuk itthon az ismét Japánból érkező Swiftet. Dízel nincs, turbós és hibrid van.


A Swiftet mindenki ismeri, hiszen az 1991-ben alapított Magyar Suzuki meghatározó modellje volt. A Swifttel indult a termelés '92-ben. A számunkra első Swift nem csak a Magyar Suzuki, a rendszerváltás utáni Magyarország szimbóluma is lett. Az a modern autó, ami a legtöbbek számára megadatott a KGST-éra után. Utóbbi nem csak megérzés, mint azt Krisztián Róbert, a Magyar Suzuki operatív igazgatója is hangsúlyozta a már nem itt készülő mostani Swift hazai bemutatóján: a Swift több mint 230 ezer példányos értékesítésével minden idők eladási bajnoka Magyarországon, leginkább e modellnek köszönheti a cég, hogy 19 éven át piacvezető tudott lenni. Az egyébként a sors fintora, hogy a számunkra első Swiftet jelentő modell valójában Suzuki Cultus néven látott napvilágot 1983-ban (kínálták Swiftként is persze), a nálunk 1992-ben gyártásba került és egészen 2003-ig palettán tartott kerekdedebb forma pedig már a második generációja volt. 2004-ben jött aztán az első "Global Swift", polgári nevén a vasaló, amit 2010-ben váltott a tavaly decemberig gyártott "legújabb hazai Swift", ami becenév híján már csupán "Global Swift 2" néven említhető, most pedig itt a "Global Swift 3", immár Japán gyártásból.
Hirdetés

A Swift Swift maradt, legalábbis a legújabb Swift is hű ahhoz az első globális modellhez, ami a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be, majd került gyártásba Esztergomban 2005 elején. Utóbbi már kellően modern autó volt, akár 6 légzsákkal, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel, a kor szellemének megfelelően az 1,3 és 1,5 literes benzinesek mellett 1,25 literes Fiat eredetű dízellel is; volt hozzá automata és robotizált váltó is. Utóbbit sokan fumigálják, de tavaly épp egy olyat javasoltam az egyik unokatestvérem, pontosabban felesége számára, mert a Swift minden kategóriában, a kuplung(olás)mentes kényelmet keresve is a legjózanabb választás. De vissza a mostani Swifthez!
Suzuki Swift, 2017 - méretek
Hosszúság [mm] Szélesség [mm] Magasság [mm] Tengelytáv [mm] Csomagtér [l]
3840 1735 1495* 2450 265-947

Teljesen új - Heartect fantázianevet viselő - a platform, a karosszéria hosszúsága 1 centivel kisebb lett, tengelytávja 2 centivel nőtt, a szélesség 4-gyel, míg a magasság 1,5 centivel csökkent, az önsúly pedig 120 kilogrammal apadt. Belül a tengelytáv bővülésénél is nagyobb növekedés érződik. Ennek oka, hogy az utastér előrefelé is terjeszkedhetett, a motortér mérete ugyanis csökkent. Már a Swiftben sincs dízelmotor, mert minek bele! Ha spórolni akarunk, választhatunk hibridet, de elárulom, nincs torkos verzió, már az alapgép is meglehetősen aszkéta.
De nem csak aszkéta, vállalható is az alap Swift, melynek áráról egyelőre csak annyit tudunk, hogy az Ignis és a Baleno között lesz, előbbit 3,05, utóbbit 3,25 millió forintért kaphatjuk meg GL szinten, a Swift erősen tippelhetően 3,1 millióról startol majd, mármint kedvezményes áron. A hivatalos listaár magasabb nyilván, de utóbbi ne zavarjon senkit! Szóval alap Swift - ma ez bőrkormányos, Bluetooth kihangosítós, távirányítós központi záras, elöl elektromos (a sofőr oldalán automata, azaz egy érintésre végigfutó) ablakos, elektromos tükrös autót jelent. Öt ajtóval, ugyanis a Swift már az előző generáció óta is mindenképp ötajtós (hacsak nem 4, de nem felénk). Gusztusos, jól összerakott a bázisverzió is, osztható hátsó üléssel, nem csupán USB-csatlakozós, hanem CD-s hifivel (figyelem, utóbbi csakis az alapgéphez jár!), 6 légzsákkal és elöl-hátul övfeszítővel. Hogy a bázis Swift nálunk ilyen jól felszerelt, az amúgy annak köszönhető, hogy az igazi alapot nem is hozzák hozzánk.
A motorpaletta bázisa az Ignisből is ismert 1,2 literes (gyári kód szerint K12C) Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős szívó benzinmotor. 90 lóerő, 120 newtonméter, semmi extra, de teljesen vállalható, s figyelem ez is 4,3 literes kombinált fogyasztást ígér; valószínűleg nem is lesz kunszt valóban 5 liter alatt járkálni vele. A bemutatón úgy autóztunk vele 4,6 literes átlaggal, hogy a totalcaros Winkler Róberttel azt is megnéztük, kettesben, hármasban leszabályzáson autózva milyen tempóra képes. Nos, kettesben 85, hármasban 130 km/óráig jók vagyunk vele, teljesítménycsúcsa 6000/percnél van, a leszabályzás 6300-nál. De ami a lényeg, 90-ről hármasban elég élénk, jól viszi a mindössze 840 kilogrammos Swiftet, az autópályás 130 km/órát 3500/perc alatt viszi, de igazából városban és országúton érzi magát jól - legalábbis az első próba szerint.
Suzuki Swift, 2017 - műszaki adatok
1.2 Dualjet 1.2 Dualjet 4WD 1.2 Dualjet SHVS 1.0 Boosterjet 1.0 Boosterjet SHVS
Emissziós norma Euro 6
Hengerűrtartalom [cm3] 1242 998
Hengerek/szelepek száma 4/16 3/12
Váltófajta/-fokozat kézi/5 (CVT) kézi/5 kézi/5 kézi/5 (automata/6) kézi/5
Teljesítmény [LE (1/min)] 90 (6000) 120 (5500)
Nyomaték [Nm (1/min)] 120 (4000) 170 (2000-3500); Aut: 160 (1700-4000)
Gyorsulás 0-100 km/h 11,9 (11,0) 12,6 11,9; 4WD: 12,6 10,6 (10,0) 10,6
Végsebesség [km/h] 180 (175) 170 180; 4WD: 170 195 (190) 195
Fogyasztás - vegyes [l/100 km] 4,3 (4,6) 4,9 4,0; 4WD: 4,5 4,6 (5,0) 4,3
CO2-kibocsátás [g/km] 98 (103) 110 90; 4WD: 101 104 (114) 97
Saját tömeg [kg] 840 (900) 950 850; 4WD: 960 865 (940) 875
Megengedett össztömeg [kg] 1365 1405 1365; 4WD: 1405 1380

Vezettük az 1,0 literes turbós, közvetlen befecskendezésű (K10C DITC) verziót is, ami 120 lóerőt és kézi váltóval 170, automatával 160 Nm nyomatékot ad. Nem tűnt erősebbnek az 1,2 literesnél, háromhengeressége miatt azonban alapjárata érezhetően egyenetlenebb. A Swift amúgy nem csak automata és hibrid, még összkerékhajtású is lehet, sőt, az 1,2 literesnél összkerekes hibrid is. Na persze nem kell semmi komolyra gondolni, a rendszer csak rásegítős, úgynevezett Mild-hybrid. A motor beindításáért is felelős növelt teljesítményű, fékezéskor visszatermelő, a motorra szíjjal csatlakozó generátor gyorsításkor képes besegíteni. Nem a teljesítmény növeléséről szól a rendszer, hanem a fogyasztás csökkentéséről. Hogy van-e ennek értelme? A hibridrendszer a gyári adatok szerint kemény 3 decivel csökkenti a 100 kilométerenkénti fogyasztást, a hibrid turbós így pont annyit (4,3 l/100 km) fogyaszt, mint a bázis Swift. Alattunk utóbbi ugyanakkor takarékosabb volt, de az is igaz, hogy svenkelt fotózással csak a turbóst nyaggattuk.
Ráadásul nem csak takarékosabbnak tűnt a négyhengeres Swift, gázreakciója is egyértelműen élénkebb volt. Nem rossz persze a turbós sem, de hogy felárat nem fizetnék érte, az szinte biztos. Amúgy mindkettő teljesen jól vezethető, élénk a kormányzás, ami eltérő fogazású fogasléccel és elektromos rásegítéssel dolgozik. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű stabil és egészen kényelmes, csak a makacsabb úthibáknál üt fel bántóan. Bár az összkerékhajtás az Ignishez hasonlóan itt is viszkokuplungos, itt megoldották, hogy az összkerekes futóműve sem butított. Ha automatát szeretnénk, az 1,2 litereshez CVT, a turbóshoz 6 fokozatú bolygóműves automata kérhető. Már ez a kínálat is állakat ejtő, de az sem szerény, ami biztonság terén elérhető. Egyebek mellett sávelhagyásra és sávtartásra figyelmeztetés (előbbi a terelővonal átlépését, utóbbi akár csupán a kóválygást jelenti), de van vészfékrendszer is - utóbbiak mind a szélvédő mögé épített lézeres, kamerás rendszerrel. Továbbá szerepelhet radaros távolságtartós tempomat is. Egy Swiftben, őrület! Igaz, azt még nem tudjuk, hogy egy fullos Swift mibe fog fájni, félő, hogy az 5 millió forintot is elérheti majd. Alapot kell venni, az is klímás, minden fontosat megadó - várhatóan 3,1 millió forinttól.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    A tisztelt újsàgíró sajnos csak reanult-hoz ès priushoz èrt! A cikk tele van hibàval!
    2005- ben megjelent swift sportnak volt 170 nyomatèka! Biztos úgy megy az autó mint az 1200es turbó nèlküli!

    Talàn majd egyszer majd sikerül egy swift cikket jól megírni!

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    “Öt ajtóval, ugyanis a Swift már az előző generáció óta is mindenképp ötajtós”

    Nem mintha sokat számítana, de az előző Swiftből – ami ezek szerint a Global 2 volt – gyártottak 3 ajtóst is és végig a kínálat része is volt, még ha nem is adtak el belőle sokat

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    10 évet szolgált a DDiS Siwiftünk, bevált és szerettük. Nem volt az rossz konfiguráció 2006-ban. Az ára akkor 3,7 M volt, ami kicsit túlzás volt, viszont ennyiért fognak kb adni egy normálisan felszerelt benzines újat, ráadásul japán importból (gondolom büntetővámmal)

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    10 évig volt a diesel swiftünk, nagyon jó kocsi volt az, főleg akkor 2006-ban a többi ugyanilyen kiskocsi mellett. Az új, normálisan felszerve nyilván Vitara árat fog karcolni.
    10 éve a DDiS Swift GLX AC CD új ára 3,7 M volt! Most is ennyi lesz kb a jó Swift 🙂

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    Katona úr, hogy behúzza a nyakát ! mintha tarkón csapták volna ! úgy jó, hogy “nagy” lesz a fejtér, ha meg lehajolt volna teljesen, akkor még egy kisded is elférne felette !

  • 2017.10.27. at 19:11
    Permalink

    A “jó” öreg DDIS senkinek sem fog hiányozni, azt hiszem:) Amúgy nagyon kíváncsi leszek, mennyire lesz majd kelendő az új Swift – mármint itthon. Számítani fog-e bármit is, hogy már nem a “mi autónk”, ill. hogy a Vitara többé-kevésbé már átvette a helyét. Új Ignist és Balenót is egyre többet látni az utakon, nem is beszélve a Vitara sikersztorijáról, úgyhogy elég jó passzban van mostanság a Suzuki.

  • 2017.10.27. at 19:12
    Permalink

    Elég érdekesek ezek a műszaki adatok.
    Egy ilyen könnyű 120 lovas turbós autó miért csak 10,6mp alatt gyorsul 100-ra? A 90 lovas meg majdnem 12mp?
    Miért gyorsabb automatával mint kézivel?
    Nem akarom elhinni, hogy ezek megfelelnek a valóságnak. Kizárt dolog!

Vélemény, hozzászólás?